提起宗申意大利，很多摩友想到的是合资的宗申比亚乔或宗申阿普里亚，前者提供了对宗申有影响的NEXUS系列滑板车发动机，后者提供的GPR系列车如今也对摩友产生了浓厚的兴趣。
但宗申与意大利车企的合作之旅并未止步于此。 在宗申40周年之际，与意大利老牌摩托车企业玛拉古蒂再次合作，为莫达带来个性化的意式街车M250R，官方售价18800元。
随着这辆转向架的问世，摩友自然也会提出一些问题。 例如，网民的评论：
马拉格蒂不是品牌工厂。 这辆车有心吗？
250，但这辆车好像一点也不充实吧？
1.88W这辆车值得买吗？ 旁边的CLX掉了1.5W别着急。 这些疑问可以在文章中找到答案。 老规矩，先快速过一下新车的大致情况。
M250R也叫毒液，从外观上也可以看出像电影《毒液》的寄生物一样有独特的特点。 纵向排列的匝道组成了贯通式的日光浴和M250R的前脸，尾灯和车头的日光浴遥相呼应，邪魅难忘。
我不想把一辆车解读成高考作文，但这辆车看起来像刚吃完的毒液/猛兽，日光浴后方的红色装饰线像血液一样遍布油箱上。 这是一款近两年国内少见的、具有鲜明设计特征的250cc街车，当然该车的外观也由海外设计团队操控。
仪表部分配备5英寸TFT液晶仪表，内置量程、转速、水温、时间等常用信息。
动力上，毒液M250R搭载了与GPR250相同类型的PY250发动机，标配单缸水冷四阀，最大功率20.5kw/9000rpm，最大扭矩22nm/7000rpm，滑动离合器。 说到这台发动机，总是有人喊它是三轮车发动机。 宗申垃圾！ 但是，那真的不一样。 该发动机实际上是宗申在消化本田技术的基础上，结合APP技术自行研制而成。
例如，采用曲轴位移、异燃烧室、活塞喷淋技术。 当然，这些技术在小排量发动机上意义不大，放在实战中大家可能也不会有差距，但从设计理念上来说，这台机器至少比倒川崎技术的单缸发动机先进。 我们总是说国货要自强，宗申这个PY250发动机是技术自强的一个表现，而且小排量三轮车发动机没有双凸轮。 所以——不用爱，别害羞。
在硬件方面，前倒置减振中置后减振器类似于同级跑车，但官方表示，M250R的减振调教有望由欧洲专业团队教授，带来驾驶体验。 制动器通常为最初300mm的单盘对置四活塞卡钳，最后218mm的单盘，标配双通道ABS和铝合金车轮。
结合805mm的座高和150kg的维修质量，相信这种毒液M250R在游戏方面会有所建树。
什么是马拉古特？ 为什么没听说过？ 你为什么成了品牌工厂？ 玛拉古蒂成立于1930年，是一家纯正的意大利摩托车品牌，成立90年来一直保持家族企业的特点，为少数人制造少数车，几年来只耕中小排量车，历史上也与摩托车莫里尼、杜卡迪和多家意大利车企合作过。
2000年初期，马拉古特对市场变化不敏感，未能立即改变产品战略。 在中、日、台三方势力的共同冲击下，其小排量车型的销售受到打击，生产厂终于在2011年12月完全关闭，马拉格蒂暂时退出了历史舞台。 2018年在KSR的帮助下，马拉古蒂披上了比亚迪的旧车型的外观再次复活。 宗申与马拉格蒂正式取得联系也是在这个时期。
但是，此时的玛拉古蒂已经成为品牌工厂，所谓的产品只是品牌GPR125、SR MAX、DRD125这样的车型。
(一切由宗申代理) ) )。
直到2019年米兰摩展，马拉格蒂才推出新设计的DRAKON 125，这才远离了品牌工厂的怀疑。 虽然还使用了APP的125cc引擎，框架设计也沿用了CR150，但从外观上看，DRAKON 125还是很有个性的。
2021年DRAKON 125被确认在海外市场量产，在2021年的重庆摩博会上，宗申赛科龙将推出该车的250个版本，一方面展示肌肉，另一方面观察市场对该车有何反响。
赛隆收到了什么样的市场反馈尚不清楚，但在2022年底，这种经过两年时间打磨后的毒液M250R正式出现在我们面前。 官方售价为18800元。 让我们再回顾一下。 是文章开始时一些车友提出的疑问。 问：马拉格蒂不是品牌工厂。 这辆车有心吗？ A )如今的马拉马蒂很难摆脱品牌工厂的猜疑，但这并不表明M250R没有心，有CR150的框架。 这句话的另一个意思是，其实M250R的操控一定很好。 CR150是一款便于乘坐的车，因为与宗申最新一代的250cc发动机相配合，M250R的综合竞争力很强。 问： 250，这辆车好像一点也不充实吧？ a )其不够充实，其实并不是设计理念对外观的充实。 设计师为了隐藏引擎和车架之间的空白，不需要过多的无效外壳，具有有助于轻量化的优点，也有容易被吐槽的缺点。 问：这辆车值得用Q:1.88W买吗？ 旁边的CLX掉在1.5W了吗？ 答：值，你买的是目前市场上外观独特的入门级街车，所以只要GPR250S不跌到1.5万价位，毒液M250R就值得买。 总结：如果你想买这辆台车，我给你以下建议。 1、这辆车还很值钱。 除了外观独特、操控有保障外，毒液M250R的125版在日本售价折合人民币2.8万元，目前标配ABS的250版在国内售价1.88万元，不仅比国外便宜，而且比当时的CR150还便宜。 宗申的定价策略发生了很大的变化，现在的质量也比CR150时期强多了。
2，805 mm的坐高不怎么挑人。 如果你担心Hold受不了这个座位的高度，我建议你实际试乘后再计划。 相反，现在的250其实还不错，根据自己的喜好购买就可以了。
